近日,网上图片显示,4月9日,一名顺丰骑士的实际收入为10067.75元。顺丰回应说,后台查询后确认了这一点骑士共完成60笔同城配送订单由企业用户下单,订单佣金计提总金额为10067.75元,其中基本佣金为534元,各类特殊奖励约1678元,用户奖励约7856元。换句话说,骑士的平均收入约为36.9元,平均收入约为131元。
一般来说,快递和外卖骑手的工资计算方法有相对固定的标准,主要包括单价×单一数量、各种补贴、奖金和用户红包有时可能会因迟到和不良评论而被罚款。大多数骑手的收入都处于赚硬钱的水平,没有人们想象的那么多。
骑手一天挣一万多元,基本佣金只有534元,其余都是特别奖励和用户奖励。在疫情不可避免影响民生保障的背景下,这样的消息无疑足以吸引眼球。对于很多人来说,一天挣一万多元的收入并不高。因此,网友们热烈讨论,有人称之为骑手风险溢价,也有人称之为用户的含泪奖励。
许多网民认为,骑手冒着风险努力工作,高收入自然是可以理解的,为什么网络名人能得到数万的奖励,但骑手不能?也有很多人认为,没有奖励,没有骑手接受订单,这和卷心菜卖几十元一金,有多少区别?事实上,这是一个两个层次的问题,需要分为两个方面:一个是,骑手应该得到这个高收入吗?第二,骑手每天赚一万元真的很正常吗?
在骑手是否应该获得高收入的问题上,笔者坚信骑手不仅要获得高收入,还要获得高收入的保障。骑手拿的越多,来自市场的激励越多,疫情保障就越有保障。这和上下班高峰期调整出租车价格是一样的。哪里有更多的订单,哪里有足够的需求,将通过市场反映价格,然后鼓励更多的服务提供商来这里提供服务。这样既有利于更好地满足需求,又有利于更快地平息价格。
从这个意义上说,骑手日收入过万其实很难持续。高价作为风险溢价,会鼓励更多骑手加入,价格自然会慢慢下降。很多新兴行业,无论是网约车司机还是外卖骑手,刚进的时候都很赚钱,后来赚的钱越来越少,这是市场竞争规律造成的。在疫情背景下,通过市场手段减少人为干预和保供仍然是最有力的措施。另一方面,如果骑手因为封路而无法有效展开市场竞争,那也是政策问题,不是骑手拿了不该拿的钱。
换句话说,骑手应该获得高奖励,但用户的高奖励很可能不是自愿的;但当买方市场进入卖方市场,为了赢得交易机会,用户被迫支付更高的对价。这个时候所谓的奖励,无非是佣金的另一种表现形式。换句话说,骑手日收入过万,反映了严峻的保供现状。对于用户来说,为了赢得骑手接单而被迫奖励,本质上和买卷心菜没什么区别。
目前,阿里巴巴,京东、美团、拼多多等多家互联网平台积极行动,从各地增调人员和设备奔赴上海。上海开始了一场疫情保供大战,骑手日收入过万清晰地展现了这场保供大战的严峻性。在这种特殊情况下,骑手日收入超过1万是结果,而不是原因,或者这本身不是一个需要解决的问题,而是一个暴露真实问题的信使。只要保供问题得到更好的解决,骑手的正常收入就不会成为问题。
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